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Day 2，商业与繁华：涩谷、惠比寿、新宿
时间来到第二天，前一天休息得非常好，收拾好随身物品，整装待发。来到东京那么一定要看看最繁华的涩谷区了。从武藏小衫站出发，乘坐 TY东急东横线 15 分钟左右即可到达涩谷。我掌握找站台的方法很快，这天过后，我就知道了如何在东京做电车不走错站台。
涩谷，全向十字路口
涩谷全向十字路口是世界上最繁忙的十字路口，在很多延时摄影视频里都看到它的身影。据2016年统计，在人流往来较多时，一次绿灯（约2分）的时间内有约3,000人通过该路口。
QFRONT 大楼的二楼是星巴克，很多攻略提到这是一个不花钱就能以俯视角度看路口的地方。可以看到星巴克里挤满了人在看路口，我就没有进去。
第一次来这里的时候我是看着这个十字路口满满的人：有来自不同国家不同肤色不同穿着的旅客，有急急忙忙赶路的上班族，有健步如飞的年轻人，有头发花白的老年人。我完全是一个外人，欣赏着这里，观察着这座城市，这个完全由不同的人支撑起的繁华。后来我到这里的时候也变成了在赶路，排队坐扶梯进涩谷车站中的一员了。
忠犬八公像就在涩谷十字路口的一边。忠犬八公的故事先被写成小说，后来被拍摄为电影。电影大概讲述了一只名叫哈奇的狗与它的主人帕克·威尔逊之间深厚而感人的友谊。帕克在火车站捡到了一只走失的狗，给它取名“哈奇（中文意译为：八公）”，并逐渐与它建立了亲密关系。哈奇对帕克非常忠诚，每天准时在车站等待他下班。后来帕克去世，哈奇依然每天守候在车站，直到它也去世。这个故事体现了忠诚、爱和陪伴的真谛。
不过这个东西对本地人来说地位和成都的大熊猫雕塑性质差不多，是个和朋友见面约定的地点。我去的时候游客们在排队打卡拍照，排了老长，便趁着没人远远地拍了一张。这里还有很多动漫场面打卡点，可以拍到漫画和现实的对比图。
涩谷，繁华的商业街
走过全向十字路口，接下来就来到了涩谷的商业街。实体经济这个词在这里体现到了极致。
我本人对时装甚至购物并不感冒，所以没去看服装店。我去看了唐吉诃德和无印良品和一些其他的店面。与国内商超的大而全不同，这里的商超由于高密度发展，都是站地面积小，但是层数多。例如唐吉诃德有五层，但每一层并不大。
这里的购物体验是：无论你的爱好是什么，在这里总能找到你想要的。给我留下最深印象的是：种类多到离谱的药妆品。对我一个男生而言，基本一个都看不懂，也不知道是干什么的。于是拍了点能看懂的：
涩谷商业街中有一个地点可以让你一秒回国。小肥羊和coco奶茶都在非常醒目的位置：
我拍摄的一张感觉不错的商业街照片：
冬天的东京还是有点凉。但是看到有樱花妹光腿穿裙子，佩服。当地时间下午五点，由于早上只吃了便当，状态是又冷又饿。便开始排队去吃那个出名的EDW蛋包饭。
排队时前面和后面都是国人情侣。前面在说中文，后面也在说中文。我和身后的情侣聊了聊天，他们来自加拿大，可以说流利的英语，狠狠羡慕了。终于在排了一个小时的队之后我走进了这个位于负一层的餐馆。
价格不便宜，但是很美味。吃饱身体暖了，就是冰水还是喝不惯。此时已经到了下午，人流量变得更大了。是时候去看日落，欣赏夜景了。
惠比寿，城市中的宁静
得益于涩谷sky观景台在国内短视频的爆火。国内黄牛把涩谷sky观景台的门票早早就抢完了，形成了官网没票，淘宝有票的离谱情景。但是我决定不买黄牛的加价票，前往惠比寿免费观景台。
天色渐晚，我来到了惠比寿（Yebisu）看城市的日落。惠比寿和涩谷只有一站电车路程，但出了电车后，我觉得我来到了另一个世界。惠比寿主要是住宅区，和涩谷的繁华与吵杂不同，这里的感觉是宁静与闲适。出了电车站我听到的是清脆的鸟鸣。
要去惠比寿观景台则需要走过一个长长的走廊，长到配备了自动人行道。走廊里绿色的顶篷，配有彩色的玻璃窗，有点像电影中的教堂风格。据说不远处的惠比寿的小吃街非常热闹，是个当地人打破社交圈进行交友的地方。同时，这里也是惠比寿啤酒的诞生地。形容这里的地理位置可以打个不恰当的比方：在上海陆家嘴里的住宅区，但是和陆家嘴不同，这里在繁华的同时富有生活气息。（陆家嘴当然没有住宅区）
穿过长长的走廊，坐电梯来到惠比寿光景台。从这里可以俯瞰涩谷区，还可看见远处的东京电视塔。
我很久很久没有看过一场日落了，于是在这里，我将脚步慢下来，从下午欣赏到了晚上。
东京是一座一眼望不到尽头的繁华的城市。之所以望不到尽头我认为：
- 实体经济、商业高度发达
- 轨道交通发达，城市得以延伸，形成壮观的城市群
- 地理位置紧凑，可发展空间小
- 一户建住宅导致城市必需不断扩展
从夜景可以看出，这里与国内的发展模式完全不同。都市圈的繁华也确实是国内城市无法比肩的。
新宿，素质广场
看完日落和夜景，按照攻略来说，本应该回旅店的，但是我还有精力和时间，便来到了不远处的新宿。涩谷站的南面是惠比寿站，新宿（Shinjuku）则在涩谷的北面不远处。
- 新宿站是东京重要的交通枢纽，有着最大的电车车站、长途汽车车站，去其他城市的列车都经过这里。
- 同时这里有着歌舞伎町，是娱乐产业核心区域。
- 歌舞伎町附近环境较差，游览时需要多加注意。
- 环境上：路上写了不可以抽烟，但是不少人在路上边走边抽。行人横穿马路， 汽车朝行人按喇叭。街道上垃圾很多，这里的脏和乱与所有日本的其它地区形成了鲜明的反差。
- 得益于不断治理，我在歌舞伎町并没有碰到站在门口拉客进酒吧的人。
- 新宿不只有歌舞伎町，同样有繁华的商业街
夜间霓虹璀璨，繁华的气息中透露着宁静下疯狂。我以相同角度拍了一张歌舞伎町一番街的照片。素质广场（也就是歌舞伎町里中间的空地部分）被封了，围了一圈围栏，我去的时候已经没人能在素质广场躺街了。
游览完歌舞伎町和新宿的其它地区，今天的运动量十分大，看到路边有个天下一品的拉面，透过橱窗看到不少穿着正装的上班族都在里面，于是我也进去享用了一碗拉面。
吃完晚饭，因为只想使用通票，不想多交钱的缘故，回去的路上，稍微多走了一点路程走到了电车站。带着疲惫，回到了酒店结束了这一天。
回顾电车
如何乘坐电车，如何不走错站台是旅游中值得谈到的话题。下面以我的经验来说说形成这些问题的原因和解决办法。
发展模式
公共运输导向型开发（英语：Transit-oriented development，简称：TOD）。简单来说：
- 当所有人都使用公共交通时，那么该地区所有外出、回来的人都需要经过车站
- 所以车站就是一个地区的中心
- 以该车站为中心向上、向周边扩展，集中发展商业区域
- 所有人就可以在上下班、进出站的路上完成各类消费活动
- 减少出行距离，步行友好
- 站台附近路线可能变得复杂
- 最终，实现站城一体化：枢纽站即城市功能中心，与周边街区进行一体化开发
当然，这种发展模式的前提是轨道交通确实发达，人口足够多，吞吐量足够大，能满足所有人的交通需求。如果一个中大型城市只有一两条地铁线路的话是不足以以该模式发展的。
国内不少一线城市都在说自己在学习该方式，但实际上只有少数几个深圳的站点实现了该发展模式。不过这也和“先有地铁再有商业”还是“先有商业再有地铁”的发展顺序有关。国内很多城市是后者多一些，日本则是前者多一些。我去的不少小镇都可以看出是这种发展模式。后文中提到的三鹰市便可以很明显地看出 TOD 发展模式。
迷路问题
因为该发展模式，当发展到一定程度，在重要的交通枢纽站点，会导致站台附近的路线非常复杂，这也是不少人会在新宿站迷路的原因。
不过随着不断发展，现在的动线规划基本合理，路牌提示非常醒目，可以很方便地看出应该往哪边走。东京所有电车线路都有自己特定的一种颜色和一个字母代号表示。例如前文提到的 TY东急东横线 ：
- 颜色：梅红
- 代号：TY
- 运营公司：东急
- 线路：东横线
目前基本上所有站点在地面或者墙壁上都有明显的颜色、代号以及指示箭头。无论是站内换乘还是站外换乘都有指示。
做错车
为了满足超大的人流吞吐量，电车编排、调度会非常极限。因此，会出现：
- 多条线路共用一个月台（常见）
- 同一目的地不同车次的电车可能会停靠不同站台（相对少见）
- 枢纽站的电车线路很多、车次多
- 同一条线路分为多种不同类别的车次
- 同一条线路可分为：通勤特快、特快、普通等
- 不同车次停靠站点不同
- 比较长的电车线路会在中途改变前面说到的代号和线路名称
虽然电车到站时有中、日、英、韩四国语音播报，但必须竖起耳朵仔细听，否则很容易听不到。有的站点有电子显示屏交替显示四国语言，但是电车来的速度容不得你细细琢磨对不对。所以，即使你走对了站台但是没有在指定时间进入对应的车，那么基本上就坐错车了。
说完了做错车的原因，下面谈谈如何避免该问题。为了避免做错车，外来游客应该完全相信 Google 地图，调整到英文模式，并且保持更新 Google 地图。调整到英文后，你可以看到列车线路名的读音和站点名字的读音，例如前文提到的武藏小衫的名字是 Musashi Kosugi。如果你调成中文显示的是武藏小衫，则会因为不知道读音，导致完全听不懂站台播报。
最后有一个很重要的方法：只看站台号，不管终点站和下一站。如果你对一个地方很熟悉，例如在成都：你知道电车A1开往天府机场，电车A2开往成都南站，在这两站中间时，你可以判断大致方向从而知道要坐哪班列车。但是这个消息对于一个从未去过成都的人来说，由于没有地点方位的概念，则得不到有效信息。更何况，在日本还不知道终点站和下一站的读音。
因此只需要考虑站台号，只要走对站台，看好时间，那么基本上是对的。例如对于这个截图：
M Marunouchi Line （丸之内线）已规划到达 Shinjuku 站，颜色是红色，将于两分钟后到达，需要前往新宿站，一号站台，停靠时间为早晨 7:35。列车类型为每站停靠的 Local 车。此外，6分钟和9分钟后有相同线路的车经过该站点，也可乘坐。
也就是说，在 Shinjuku 站先找到红色标记的M，跟着导流线走，然后红色标记的导流线会分叉前往有多个月台，看准并进入1号月台，在 7:35 分时进入车厢。如果还不放心可以看看列车上显示屏的提示，同样为四国轮流语言切换。新手不必着急，并不是错过就没车了，只要慢慢来，坐6分钟以后的那辆也可以。
事故频发
除了我来日本的第一天，剩下在东京的每一天都能看到电车事故。其中基本上都是：人车接触事故。少部分是调度或电车问题导致延误。发生各类事故时，电车里的屏幕、车站都会有通知和播报。事故的到来会导致整条线路的所有列车大幅度延迟，你需要考虑搭乘别的线路。好在 Google 地图会帮你规划好替代方案。
那么什么是人车接触事故呢？大概率是有人卧/跳轨了。就只能说高压社会下的中、日、韩人民各有各的和世界说再见的方法。
此外需要注意的是：
- 所有月台都没有国内地铁的隔离门，务必小心，不要掉下去了
- 所有自动扶梯没有配备防夹系统，不要穿洞洞鞋等类似材质的鞋子乘坐自动扶梯
无安检与快速闸机
所有电车均无安检，其中的主要原因是成本和超大的人流量，因此也曾经发生过治安事件。不过，治安事件很少发生，普通游客无需担心。
所有闸机的检票速度相当快，当你把纸质票投入闸机后能迅速在末端看到纸质票出来，即“票走得比人快”。如果使用西瓜卡则可直接刷卡通行。另外闸机均为常开模式，只有当出现问题时闸机才会将通道闭合，这就能吞吐更大的人流量。得益于这个设计，我从未见到进出闸机排长队的情景。
Day 3，第一高塔：东京 Skytree
第二天休整好后，我前往了晴空塔（Skytree）。它的直译应为天空树，但是中文翻译为了晴空塔。为了方便叙述，后文延续国内的叫法，就叫晴空塔了。晴空塔可接待观光人数要远多于涩谷sky观景台，因此可以在前一天轻松的买到购买日落时段的票。
关于晴空塔
晴空塔是当前世界第一高塔，总高度为 634m。登上晴空塔便可在东京之巅鸟瞰整座城市，并且可以眺望远处的富士山。晴空塔的游览区域分为三部分：
- 底部一到五层的娱乐、商业区域，包括适合小朋友游览的水族馆等
- 350m 高度处的天望甲板（TEMBO DECK）观景台
- 450m 高度出的天望回廊（TEMBO GALLERIA）观景台
只去天望甲板的票会便宜一些。不过，来都来了，也没贵多少，就买了两层都去的票。
此外晴空塔与浅草寺地理位置相近，游客可以一同前往。浅草寺是一个佛教寺庙，以前佛教思想由中国传递到这里。不过我对浅草寺的兴趣并不大。浅草寺和晴空塔的人数非常多，基本处于饱和状态，如果想在浅草寺拍照必须很早到达才行。我计划略过浅草寺，在中午到达晴空塔。
寿喜烧
从武藏小衫到这里，所需要的时间有点长，我到达时已经到了中午，当时没有吃早餐。那么既然来日本了，得吃一个寿喜烧才行。我吃的是吉野家的廉价寿喜烧，味道也还不错。
寿喜烧主要由一碗牛肉（牛肉在上面，底下是垫菜），一个生鸡蛋，一个小菜和一碗米饭组成。吃起来其实和牛肉饭的味道有点像。装生蛋的是两个碗，需要把无菌蛋打碎到另一个碗里并拌匀，然后将牛肉蘸着生鸡蛋配合米饭一起吃。
我一直对生鸡蛋持排斥态度，我也从未吃过生鸡蛋，这是我第一次尝试。我发现这个牛肉蘸了生鸡蛋，口感非常丝滑，同时也冷却了滚烫的牛肉，配合米饭一下就吃完了。结果生鸡蛋被我先吃完，而牛肉剩下了一些，便把牛肉放到米饭上，当牛肉饭吃了。
进入晴空塔
吃完寿喜烧，便开始走向晴空塔。晴空塔的底层商业区发展模式和涩谷对比则完全不同。这里的商业区相对宽广、大气和国内的大型购物中心更为相似（如万达）。其中地下为停车场，一层有很多商户，可以买到纪念品，和各类商品，也可以找到适合孩童玩耍的地方。
晴空塔的人似乎什么时候都很多，来这里的主要是游客，密密麻麻。游览过底层商业区以后，便正式进入晴空塔，开始排长队。等到购买的票大概到了对应的可进入的时间，便可进入高速电梯。电梯门口会有服务人员接待你，日本的服务人员态度非常好，会感谢来游玩，在游客进入电梯时会像所有乘客鞠躬。
晴空塔内可游览的为圆环形区域，并不算很大。共配备两台高速电梯，电梯空间很大。虽然有服务人员限制每次进入电梯的人员数量，但是这就和在钢铁丛林上下班时进入电梯的感觉一样：稳、快、人太多。
终于等到我登上天望甲板，只有一个感觉：花钱了的观景台就是不一样！从这个高度可以看到城市的大部分区域以及大海，上方的天望回廊风景也很不错且人更少，但是玻璃有较强的反光，不太适合拍照。在这里我又看了一场日落。
晚餐，寿司郎
游览完晴空塔，我就坐电车开始回程了，从晴空塔到武藏小衫单程需要一个小时左右的时间。时间已经到达晚上，据武藏小衫站这里不远处的有一个寿司郎连锁店，位于二层。寿司郎食材非常新鲜，合我口味，也成了我在日本吃了至少三次的店。
吃寿司郎的流程大概是：取号，等待，平板自助点餐，冲个抹茶，倒酱油喝芥末开吃。寿司郎也是为数不多，每个餐桌都有热水的饭店了。由于在国内刚补完牙很敏感，喝太多冰水牙会酸痛，这当时对我来说非常友好了。
寿司郎虽然是回转寿司起家，但现在大部分店铺已经不会把寿司放传送带上面转了，取而代之的是使用一个平板自助点餐。后厨做好餐食以后会放到传送带上面，该传送带会飞速把菜传递到你的桌子前。放不到传送带上面的会由店员端来。
我最喜欢喝的是海葡萄气泡水，炸物非常鲜香有虾、鱼子、鱿鱼、鸡头之类，我点了一些军舰寿司以及金枪鱼握寿司拼盘。日本人似乎很喜欢浓度超高的碳酸饮料，喝起来麻嘴的那种，不过确实很爽。
吃一次寿司郎的价格每人大约 200 人名币。后续我在成都春熙路步行街又吃了一次寿司郎，可惜即使是连锁餐饮，离开了原产地，除了价格剩下什么都不像。冰冻食材根本就比不了新鲜的，吃饭还要收服务费。只能说没吃过寿司的人试一下还行。
Day 4，幸福与美食：三鹰市
三鹰市（Mitaka）位于东京西部不远处，是东京都市圈中的一个城市，这里拥有秀丽的美景、可口的美食、丰富的文化。据调查，这是一个很多人向往居住的地方。这里的商店街中的商店各具特色，非常值得推荐。附近有井之头国家森林公园、吉祥寺、三鹰之森吉卜力美术馆等著名景点。住在这里的很多人都会在白天前往东京，并在晚上回来。
这是我当时做攻略的 Google 地图：
从武藏小衫出发去这里，就需要在新宿车站换乘了。虽然直线距离不远，但是没有直达的线路，所以需要乘电车一个小时左右。另外吉祥寺和三鹰这里的电车都是 JR 线路，我的第一张通票不能乘坐 JR 列车。好在距离只有一站，使用西瓜卡大概花费几百日元。乘车来到吉祥寺这里下车，只要出了车站，便是当地的“商店街”了。从这张地图上看，大部分购物、吃饭的区域都在这里。
商店街，温暖的市井气息
要说这里给我留下最深刻印象的就是这里的商店街了。各种不同的小商家在这里经营，每家的东西都独具特色，很多店家从一大早就开始排队了。这里慢节奏的生活充满了温暖的气息。
商店街指的是由多家小型独立商铺聚集在一起形成的街道式商业区，通常位于居民区附近或公共交通站点周围。这些店铺多为家庭经营的小店，包括：
- 食品店
- 药妆店
- 和果子（点心）店、面包店
- 居酒屋、拉面店
- 百货杂货店
- 理发店、洗衣店等生活服务类店铺
它们往往组成一个“商店街组合“，共同进行宣传、举办活动、改善环境，增强凝聚力。
其实中国过去也有类似的形式，比如老城区的“市集”、“街边铺子”、“胡同小店”，但如今较少见到像日本那样系统化、组织化、持续运营的商店街。国内近几十年城市化进程极快，大规模拆迁重建，许多传统街区被拆除，取而代之的是大型购物中心、连锁超市和电商配送。同时，零售业越来越依赖连锁品牌（如便利店、盒马生鲜、美团买菜等等），个体小商户生存空间被挤压。
相比之下，日本虽然也有连锁店，但对小商户的支持更强，政策、税收、租金等方面更友好。商店街统一管理、营销、办活动。同时日本更多是低层住宅加上临街商铺的发展模式，更适合商店街发展。
两种发展模式虽然不同，但两者都在努力综合发展。例如：国内在通过改造老街区，引入特色小店、咖啡馆、文创店，形成了“类商店街”的氛围，但更偏向旅游和潮流。日本也在建立新的大型商超，商品更齐全，能够一站式购物。
来到这里，重点主要在于浏览当地的这些店铺。注意：这里的商家大部分不支持电子支付，需要使用现金。支付现金时需要把要支付的钱放在对应的小筐子里，而不是直接给店员手上。同时，找零也会被放在同样的小筐子里。
我逛了药妆店，和在涩谷的时候一样，进来出去一脸懵。由于之前的眼镜压得我难受，镜框位置把脸压红了，我在这里配了一副新的眼睛，使用护照可以免税。不得不说，明码标价的购物体验真好，不像国内很多眼镜店对于价格是张口就来，然后需要和店员开始讲价。
独具特色的美食
在等待配眼镜的过程中，我买了一个鲷鱼烧，貌似是红豆馅的，比较甜。这里一共有两家卖鲷鱼烧的，一家比较传统，造型不好看，据说味道不错，还有一家就是我买的这个。
有一家叫 Ozasa 的和果子店，他家的点心很精致，非常抢手，基本上每天都在排队买，非常适合带回国给亲朋好友。我认为最好吃的则是旁边的塚田水产，他家有各种各样的鱼饼、虾饼、鱼丸之类，完全是真材实料做出来，的一口下去筋道、鲜香，非常推荐。不过他们卖的是之前做好的已经完全凉了，必须要加热以后才好吃，我认为这是里面最好吃的小吃了，绝对值得多买一些带回酒店。
附近有一家日式咖喱饭馆，主打一个蔬菜多，为此我体验了一次日式汤咖喱。这也确实是我在日本吃到蔬菜最多的一顿饭了。
Day 4，二次元的天堂：秋叶原
由于在东京停留的时间不多了，这是我计划中最后一天游览东京市了。结束上午的吉祥寺商店街，我决定略过附近的景点，下午前往秋叶原。
秋叶原被称为御宅族的圣地，这里繁华的感觉与涩谷不同，大量代表日本次文化的店家（主要是动漫相关）聚集于此，处处都能感觉到二次元文化的影响力。漫画、游戏元素充斥着这里，还有大量的女仆咖啡店这种存在。会有妹抖（女仆穿着的人）在街上找你进店，尤其是我这种肥宅，简直是她们的首选推销目标。直接就来问我是不是来找妹抖的。我觉得这要是进去了，不花个几千块钱是是不可能的。用我临时学的日语表示了感谢以后就直接溜了。
除了二次元外，这里还以卖电器出名，各类的消费电子产品，从入门到顶级，全新、二手、复古。只要来了，就会发现简直是看不完。这里还有一家非常大的友都八喜连锁店，售卖各类电子产品。
只可惜我来到这里的时候已是下午，由于计划中后一天要前往横滨，此时已经走了一整天，实在有些力不从心了，还没逛够也没能怎么拍照，就不得不提前离开了。
Day 5，中华街与海景：横滨
横滨（Yokohama），位于东京的南方，从广义上来说也可以算作东京都市圈的城市之一。如果把它看作是独立的城市，那么它则是日本第二大城市。这次来横滨多少是有点小遗憾的，一个是时间不太够，只有一天，另一个则是当时很多地方都在维修，最想去的合味道纪念馆也在闭馆维护期间。巨大的高达也刚好被拆掉，我只看了个高达遗址。
观光缆车与红砖仓库
我想多走走，看看这里的街景，坐电车抵达横滨站后面的横马车道站。早上没吃饭，全靠自主贩卖机买了一个饮料撑着，不得不说饮料确实能量高。只要走两步便来到了樱木町，这里有横滨观光缆车。为了体验和游览，我只买了单程票。乘缆车可以看到城景，这里相对于东京来说似乎要宁静很多。城市观光缆车的终点则是远处的红砖仓库。
缆车上整个景色还算是不错的，只可惜此时巨大的高达已经拆除改造了，右图便是原来高达的位置。缆车乘坐大概5到10分钟便可到达终点。
红砖仓库建立于1913年，使用了当时最先进的技术搭建，曾经作为横滨港口的功能性建筑，二战后被盟军接管。后续随着技术发展，该集装箱代替了原来的仓库，该仓库在千禧年后经过翻修，建立为有观光性质的景点。这座建筑经历了一个多世纪岁月的洗礼，现在成为了横滨港未来21区具有代表性的景点之一。
红砖仓库由两个馆构成，现在的红砖仓库保留了外墙的红色，内部已经大变样了。现在，里面主要是卖各种纪念品和小吃的地方。同时，这里也是一个历史建筑景点。我去的时候刚好赶到门口在举行啤酒活动，可以免费喝啤酒。
这里有一个合味道纪念馆，主要是参观杯面（泡面）的加工和制作方法，最后可以亲自动手做一个泡面并带走。可以在很多视频里看到，似乎非常有趣。不过可惜它在进行维护，当时并不开放。
横滨港与中华街
离开红砖仓库，向东出发，大约一站电车路程便到达了横滨港。在路上我碰到了一个看起来非常有岁月感的建筑，植物爬满了整个建筑的表面。经过港口停车场，便可走进横滨港游览。现在这里基本上作为客运港口，是一个非常小的小型港口。整个建筑顶面由木头搭建，看起来像一艘船，在周边建筑中别具一格。
我去的时候也碰到一些人在港口走路、休息，也有人在这上面跑步，健身。
离开横滨港继续向东出发，则来到了山下公园和横滨中华街（也就是唐人街）。唐人街这里有着春节的气息，装饰虽然不像国内过年那么喜庆，但也摆出了花灯，走在这里有一种回国的错觉。这是新年时期在异国他乡唯一一个具有中国文化气息的地方。这里确实有很多国内的小吃，但是价格相对国内来说都很贵。
山下公园是沿着海岸线的一块的长方形区域，面积并不大。阳光明媚，本地人似乎非常喜欢这里，很多人在这里休息，还有很多人带着婴儿在这里晒太阳。很多小孩在玩乐。
远处的船则是冰川丸号，本来是客船，二战时期被征用，成为了运输伤者的医疗船，间接与中国的抗日战争相关联。冰川丸号是日本侵华战争及其后续时期历史的见证者，它从战前的繁华航线转变为战争服务，再到战后承担遣返任务。这艘船是一个宝贵的提醒，提醒着人们日本在二战期间的所为以及战争所带来的伤害。我去的时候该船正在进行修缮工作，并不对外开放。
八景岛海洋乐园
游览完这片区域，我便前往了八景岛海洋乐园。八景岛海洋乐园号称日本最大的海洋乐园，这个岛的整个区域都是海洋乐园的。其中，主要包含四个水族馆、陆地动物区、各类游乐设施以及服务设施，例如过山车、高空观景台等等。最具特色的则是钓鱼区域，你可以在钓鱼区域钓鱼，然后钓上来的鱼可以直接到旁边餐馆烹饪。总动物数量超七百种，十二万只，整个岛拥有50%左右的绿化面积，还包含有沙滩，环境优美，适合休闲散步。我是生日当天去的，还拿上来生日优惠券，那天基本上没什么人，游客很稀少。
从中华街前往八景岛有多种电车路线选择，其中乘坐 YS海滨线 则是其中风景最好的。该电车电车沿着海岸线行驶，中间线路没有地下部分，在通勤的同时具有观光属性。这个电车一会儿在地面行驶，一会儿又像单轨电车一样在空中飞驰。部分列车和站台还被刷上了卡通的海洋动物图案，以此吸引小孩子来玩。不过之前的电车套票并不包含该线路，这个要单独花钱。
整个水族馆环境偏暗，iPhone 在这个光线下拍照表现就很一般了。整个水族馆最壮观的则是从一楼到顶楼的海洋缸。一抬头看到了纪录片中的鱼群感觉自己仿佛在海底，鱼群像是两个大漩涡。这个水族馆建筑从一层到顶部都围绕中这个超大型水族缸建成，周边包括其它动物区域。同时，馆内包含多种企鹅、北极熊、海龟、海豚、海豹、鲨鱼、珊瑚、海葵、水母、小鱼、螃蟹等等。
接下来来到陆地动物区域，同样有很多平时很少见的，比如小熊猫和火烈鸟：
其它几个馆就相对较小一些，主要是海豚等动物。其中一个馆整个馆养了海豚，底下是玻璃隧道，可以抬头看到海豚。如果购买了互动的票，还可以和海豹近距离接触互动。
游览完动物区域后，可以在岛上的其它部分转转，整体环境非常好。由于是非当地节假日，基本上就没什么人。夕阳西下，漫步在岛上的园林中，欣赏海边的日落。回到八景岛电车站，乘电车返回。晚餐在横滨吃了炸猪排，外酥里嫩。
Day 6，前往 Mt. Fuji
富士山，日本最出名的景点，大部分没去过日本的人都知道日本有富士山。但是这里为什么这么出名？到底怎么样？只有亲身前往体验后才知道。
去程
由于前一张电车通票去不了富士山，我算了一下另一张通票的时间还差了一点。如果提前激活后一张通票，那么去机场的时候需要单独买票。所以我打算乘坐巴士前往富士山，体验下日本的高速公路出行。我在前一天回来后，在巴士出行的网站上提前买好了票。
第二天上午，睡了懒觉，收拾好所有的行李，拉上行李箱，出发前往位于新宿的巴士站。这也是本次行程中最后一次停留在武藏小衫。我在新宿站 JR Pass 外国人服务中心确认了通票开通时间，提前预订了从富士山回东京的富士回游号的动车票。这里英文支持完善，工作人员配备了翻译器，应该也可以使用中文交流。我直接使用英文在这里完成了办理。
接下来就是来到巴士站候车了。新宿站作为东京交通枢纽，需要时刻注意地图和引导箭头，不然很容易迷路。好在服务中心离长途汽车站并不远，指引标识清晰，很快就来到了候车室。这个汽车站像是一个大型立体停车库加上候车室的结合，出发区域位于建筑顶层，有数个停车上下客的泊位并配有编号。冬天的东京还是有些冷的，顶层露天区域风比较大，站内也坐满了候车的人。
不久后来到了我的汽车发车的时间，这是一辆大客车类似旅游客车，把行李交给工作人员，他们便会帮助乘客放好行李箱。上车后我整个车基本上都是亚洲面孔，有不少日本本地人。不像我回程的坐电车的时候全部是各个国家的游客。我旁边和后面则坐了一家三口，交流得知他们是美籍华人，在美国工作，游览完日本后还要前往夏威夷。
公交车在高架上晃晃悠悠，高速公路最高时速为 80 km/h，这比电车慢多了。不过好处是可以欣赏一下城市的风景和以及一路上其他地方的景色。一路比较平坦，但是部分区域会堵车，在车上摇啊摇，没多久大家都睡着了。醒来时已经是傍晚十分，我们来到了富士山的河口湖。
入住
富士山附近一共有五个湖，被称为富士五湖。其中，河口湖（Kawaguchiko）是交通最便利的，也是大部分人来富士山的第一站。一月份的富士山相比东京则更为清冷，气温大约在0摄氏度。
河口湖主要有两片居住区域，一片位于电车站附近，通行方便但没有什么景色。另一片则位于河口湖大桥对面，可以看到湖景和富士山，住宿价格相对较高。我选的住宿点是位于对岸的一家民宿，主要是因为它所在的地方景色好，并且价格比车站附近还低。我去的时候没有看到通勤的公交，前往对岸只能乘坐出租车，而且这出租车一坐就是几百块。
好在，一切都是幸运的。出发时新宿那里是阴天，而到了河口湖之后则转变为多云，富士山戴着一顶云做的帽子。在出租车上的时候，这顶“帽子”刚好是金色的，漂亮极了。来到民宿，办理好入住，我迫不及待地跑出来拍了一张全景照片。
名宿整体为木质结构，橙色的小屋颜色非常漂亮，整体分为三层，还有晒台、秋千。旁边就有自动贩卖机，算是比较温馨且便利了。在天气上，我去的这天晚上和后一天是河口湖这段时间来为数不多的晴天。后面连着两天都有降水，就看不到富士山了。
花火大会
这个时间来河口湖的另一个原因则是当天晚上有花火大会（烟火表演）。我在天黑前提前走到了河口湖大桥下看烟花，算是占据了一个比较好的位置。后面陆陆续续人越来越多，整个河口湖大桥和桥下都是人。
当时这个表演并不怎么盛大，相比于国内城市过年时的烟花数量还是差得太多了。不过集中燃放，加上每一个烟花都有特点。例如：很多烟花炸开后并不是圆形的，而是各种各样的图案，也算和我以前看到的不太一样。
我尝试录像了一下，iPhone 的相机鬼影问题过于严重，必须找准特定的角度才会好一点。花火大会大约半个小时，结束后我从小路往回走。当天晚上河口湖这里天气晴朗，抬头就能看到漫天星辰。
Day 7，观景
住的这个民宿是一点也不隔音，楼上走路，旁边说话能听得一清二楚。很吵，也没有带耳塞，导致凌晨四点半就被给吵起来了。不过实际上，为了看日出，我订了凌晨五点的闹铃。
美轮美奂的日出
想要拍摄河口湖中富士山的倒影也必须要在凌晨及日初时风平浪静的时候进行。
凌晨的富士山有些寒冷，我来到河口湖岸边的时候发现湖边已经结冰了，水波轻轻拍打着岸边，几乎是寂静无声，只有其他一些游客和摄影师们早已守候在这里。当天色处于微亮的状态，从第一缕朝阳开始，富士山美丽的的景象便逐渐开始呈现在我眼前。在朝阳的映衬下，富士山顶部积雪的轮廓开始变得清晰锐利，接着整个山顶变成了橘红色，给黑白相间的富士山添加了别样的色彩。接着，天色逐渐亮起，这也是最后湖面无风的时刻，湖水倒映着蓝天，整个世界变为了锐利的蓝色。
只可惜 iPhone 自带相机的长曝光时间不够，如果使用相机、脚架配合ND镜，拍出来的湖面还会更加丝滑、美丽。
徒步
当太阳完全升起，河口湖这里的风逐渐就变大了。由于当时天气寒冷，我决定徒步在这周围看看。如果是春天的时候在这里骑自行车肯定非常舒服。
河口湖这里最美的景色只有日出和日落，上午朝向富士山的方向则完全逆光，什么都拍不下来。不过白天这里环境优美，非常宁静，只有鸟的叫声、湖水拍打岸边的声音以及风声。如果在这里度假、生活那绝对是美好的。
下次如果我还有机会来这里，我希望还能前往其它的湖看看。
返回东京
在游览结束后，我决定提前前往车站。我我之前预订了富士回游列车，需要先坐普通电车前往大月（Otsuki）来乘坐。
好的风景与方便的交通不可兼得，我需要拖着我的巨大行李箱前往河口湖车站。不知道什么原因，这里没有出租车（有我也舍不得钱），巴士不知道因为什么原因，从早到中午我都每见到一辆。所以我决定靠两条腿走。拖着大行李箱前进真得非常困难，沿着路一直走，走到快没有力气、气喘吁吁的时候，终于到了河口湖车站。看了一下表，我拖着快 20 kg 的行李箱负重走了一个多小时，大约走了 5 km。
坐在电车上还能看到富士山，景色依然非常美丽。在电车上终于缓过来了，列车慢慢行驶来到了大月站。由于我离我的车到来还有很长时间（我留了过于充足的时间冗余），我决定看看这里。这是一个非常小的小镇，但在这个小镇中依然能看到中华料理的影子。不过根据行政区划，这里的山也都是这个小镇的，看车站的宣传，这个山上也有非常美丽的风景，很适合登山。我买了个甜品，吃完后来到了车站的候车室休息。在候车室里，我用电子书看了很久。同样候车的当地人也在好奇的看我在看什么，觉得这有个人不刷手机真得很少见。
终于，等到列车到来后我乘坐该车前往了东京。我预订的是指定席（提前预订的预留位置的车票），可以舒舒服服地坐回东京。车上基本都是各国旅客，看起来都很疲惫，我也在车上没一会儿就睡着了。
经过倒车，乘坐大名鼎鼎的 JR 山手线，我来到了东京站。东京站是我来东京以后第一次来，这里同样有着繁华的商业，各种各样的食品。我在这里又吃了一顿寿司郎。由于晚上还需要前往仙台，就没有在这里过多停留。
Day 8，探索仙台
仙台（Sendai），日本东北地区最大的的城市。不过该城市并不是什么旅游圣地，如果不是鲁迅的文章，我是不会知道这个城市的。
我来日本的一个目的是：去仙台追寻上个世纪鲁迅的脚步，看看东北大学。这是曾经鲁迅向藤野先生学习医学的地方；另一个目的则是前往猫岛（田代岛）。所以我选择了仙台这个城市作为落脚的地方。
新干线
在日本买高铁票可以体验到什么叫做运力充足：可以轻松地买到当天的高铁票，根本不用抢票。而国内最常听到的则是今年票好买，只要提前抢就能抢到。我买了东北新干线的票，不过唯一让我觉得麻烦的是列车都有自己的名字，而且很长一串，不像国内的列车以列车类型加编号构成。这就导致我需要仔细看播报屏，才能找到我要乘坐列车的信息。
新干线速度很快，列车只在东京附近的几个城市停车，之后就一路飞奔。在车上用手机上的gps测了一下，速度为 300 km/h，从东京前往仙台只需要一个半小时的车程。当两列列车以这个速度反方向驶过时，可以明显感觉到：因为气压的缘故，列车的车厢像个气球，在向外膨胀，错车后车厢又恢复原位。
抵达仙台
同一天从富士山回到东京，再从东京出发去仙台，到达仙台已是晚间十分，仙台站同样也是城市的中心。但是这里的轨道交通远远不如东京的发达，需要使用汽车和公交车的场景看起来明显更多。
仙台站是一个大约是个三层高度的建筑。之所以说大约，主要是不好定义这座建筑的一楼在哪里。仙台车站有当地所有的特产集合，最主要的是毛豆做成的各种小点心。仙台的友都八喜、无印良品等购物中心也在车站附近。
我就住在东北大学附近，这里的住宿费比东京便宜很多，主要距离仙台站非常近。
仙台朝市
第二天一早我就来到了仙台朝市（早市）。
仙台朝市是值得一看的地方，这里售卖当天渔民捕捞回来的海鲜，所有的海鲜都是鲜活的。进去可以感受早市热闹的氛围。另外还可以试试当天捞上来的海鲜。不过这里类似于海鲜市场，并不是饭馆，只有个别几家店勉强可以进行烹饪。
我去的那家老板十分热情，看出我是游客，便请我到他们的摊前，给我一一介绍、推荐。还用中文祝我新年快乐。我随便选了一些海鲜，果然好吃。
东北大学
在东北大学的活动场地中有一个鲁迅像，据说下雪了以后会变成“鲁迅爷爷”。和我所上过的大学不同的是，这里没有围栏，也不会限制学生的外出。晚上三三两两的学生们从运动场出来有说有笑。
仙台购物
在车站附近可以逛商场，这里相比较与东京明显宽敞很多，这里的商超明显更大，建筑风格上更像国内，但是依旧和国内的购物中心有些说不上来的区别。
我还逛了这里的友都八喜，然后再上图的超市里，我购买了一些文具以及一些纪念品（贺卡之类），用来送给朋友。这里同样可以退税，由于是工作日，商场基本上没人。购物体验上比挤满游客的东京更好一些。
Day 9，充满猫咪的岛屿：田代岛
田代岛（Tashirojima）又称猫岛，是很久以前，我在b站看视频的时候知道的。我知道那里的生活似乎很是宁静，岛上有很多猫。田代岛位于更北方，从仙台出发需要乘一个小时多的电车再坐船才能到达。
想去田代岛需要先到达石卷市。从仙台出发去石卷市的铁路并不是主要客运铁路，电车速度不快，好在一路风景优美，可以边坐车边观赏。我所乘坐的电车有时候会发出较大的噪音和震动，刚开始我还觉得很奇怪，后来才反应过来，这是内燃机的声音，这似乎是一辆内燃机加电力驱动的火车。上次坐有内燃机的火车还是很小的时候。
列车抵达石卷市车站后，我还碰到了去女川的火车，是一辆只有一节的纯内燃机车厢。火车一般来说给人的影响是庞大的，充满力量感的，而这个火车只有一节，显得非常可爱。
石卷市
我来石卷市的时候，可能是节假日，或许这个小镇本身就是这样，整个小镇有着一种宁静与悠闲的感觉。天空湛蓝，小镇干净得一尘不染，不少人家的院子里有着精心修剪的园艺树，以及花花草草。离开车站，走一段路，不远处便是网地岛线轮渡码头了。
买票，工作人员给了我一张地图，这个地图绘制了猫岛上的路线以及等高线（真正救了我一命）。出发！海面波光粼粼，这个时间段的海水有种独特的颜色，这里纬度较高，明显能够感觉到海风的清凉。
在过去，该岛曾经是桑蚕生产中心。而岛上鼠患当年也非常严重。养猫是为了保护蚕茧不被老鼠咬坏。小岛居民会照顾这些半野生的猫，而渔民则每日用残余饭菜喂养它们。随着岛上人口老龄化，这些年来居民数量慢慢减少，而猫由于受到精心照顾，数量则成倍增加。因为这里猫咪数量众多。所以该岛也以
25％ 的人，75％ 的猫而闻名。
上岸便有一只猫咪在码头“迎接”船上的人。继续向前走，离开港口，走到岛上的小路，将会看到更多的猫。岛上小猫们很健康，圆滚滚的，毛发顺亮。岛上的环境是真得好，和石卷市一样，除了港口以外路上几乎没有人。植物茂密加上这里与世隔绝，有一种特殊的舒畅感。
继续向山上走，便是猫神社。这里的神社供奉的是猫，这个神社收到的捐助会被用于岛上的猫的看病、食物等支出。我在这里捐了一个500日元的硬币。这个神社是按照猫的大小修建的，这里的鸟居也只能容纳猫穿过。整体印象是：袖珍且精致。
岛屿的东半区是有人居住的，有手机信号。过了猫神社，有一个分差路口，我想来都来了，去远点的地方看一看吧。后续证明，这是一个非常冒险的决定：为了赶在最后一班船离开前到达港口，我完成了一个5km定向越野。
向西出发，这里的情况可以用人迹罕至形容，虽然有路，但是从路上的落叶和树枝来看，这里应该很久没什么人走过了。岛上的景色则变得更加秀丽，寂静无人，只有风声和海浪拍打岸边的声音。边赏景边快速向前走。可是当我拿出手机看的时候：不好，没有网络信号了，地图用不了了！没导航了！
我脑子里只有一个想法，拿出码头工作人员给我的那个纸质地图，上面的等高线很快让我确定了我所在的位置，我预估了到达港口的时间，时间上其实不算充裕，属于刚好够用的状态。岛屿的深处，风景则更加美丽。可是我得赶路，没时间拍照了。如果留给我更多的时间，看这个地图，肯定值得探索更多的景点。
突然，我听到了一声类似于野兽的厚重喘气的声音，我一下子汗毛倒立。经过我理性判断应该是什么小动物发出的，这个岛上不可能存在狮子老虎之类的东西。继续，在路上暴走。终于我气喘吁吁地回到了有人烟的仁斗田港口附近。那一刻我的心终于放了下来。
夕阳西下，在海风的吹拂下，空气更加冰凉，坐在船上看着救我一命的地图回顾着今天的行程。
回到仙台时已是晚上时分，洗完澡一身清爽，来到温暖的居酒屋，吃了一些烧烤加一杯果酒。居酒屋内温暖的灯光，像是冬日的庇护所，温馨、闲适，大家围坐着，快乐地喝着酒，吃着烧烤。
结束
这天过后，后续便是回到东京，接着踏上回国的班机。一切都是那么的快，十天的时间转瞬即逝。细细回味，我还有着很多想去的地方这次没能去成。好在，更多的则是美好的回忆与难忘的印象。
一个人，一个行李箱，我完成了一次语言不通，前往异国他乡的旅程。我希望以后能去探索更多未知的世界，更多不同的角落。